Current track

Title

Artist


Németországban több város elővigyázatosságból kivonja a forgalomból az e-buszokat

Written by on 2021.10.12.

Üdvözöljük a zöld lángok poklában! – ezzel a címmel olvasható a focus.de oldalán az alábbi tartalmú cikk.

Úgy tűnik az elektromos buszról szőtt álomnak egyelőre vége. München az első nagyváros, amely elővigyázatosságból kivonja a forgalomból az elektromos járműveket, amíg többet nem tudnak a stuttgarti tűz okáról. (Stuttgartban a szeptember 30-i tűzben megsemmisült az elektromos töltőállomás. Ezért jelenleg nem közlekednek elektromos buszok – mondta az SSB helyi közlekedési vállalat szóvivője. A buszpályaudvaron keletkezett tűzben 25 autóbusz teljesen kiégett. A kár milliós nagyságrendű volt. A jelenlegi ismeretek szerint egy elektromos busz töltése közbeni műszaki hiba okozta a tüzet.)

A kép illusztráció/pexels

Nem ez volt az első eset: már 2017-ben egy e-buszgyártónál Salzgitterben, 2019-ben Burghausenben (Altötting körzet), 2020-ban Türingiában, 2021 márciusában pedig a mannheimi EvoBusnál gyulladt ki e-jármű. Az idén Hannoverben és Düsseldorfban is történt két pusztító buszpályaudvar-tűz, amelyek esetében felmerült a gyanú, hogy egy e-jármű volt a kiváltó ok. Még ha ez nem is lenne így: az akkumulátortüzek, amelyeket nagyon nehéz eloltani és óriási mennyiségű vizet igényelnek. Minden e-járművel kapcsolatos tűzeset különleges kockázatú – és nagyon-nagyon drága biztosítási káresemény.

Az autók, az elektromos meghajtású autók esetében is egyre több az incidens. Történt néhány halálos baleset is, amelyekben az akkumulátor másodpercek alatt kigyulladt, de mára egyértelmű, hogy hol rejlik az igazi kockázat: a töltési folyamat során.

Azonban az e-autók száma Németországban továbbra is erőteljesen növekszik, és már most is minden második új autó elektromos vagy legalább hibrid meghajtású. Ez nem változik a jövőben, hiszen szinte minden gyártó középtávon kivonja a belsőégésű motorokat, az EU pedig az éghajlati célok miatt a lehető leggyorsabban kívánja villamosítani a közlekedést.

Ezért is szükséges még most cselekedni. Az az érv, hogy az elektromos autókban keletkező tüzek statisztikailag nem gyakoribbak, mint a benzines autókban, másodlagos jelentőségű, mert a tüzek oltásához szükséges erőfeszítés és a hatalmas hő okozta károk egyértelműen nagyobbak.

Eközben a politikusok azt teszik, amit sajnos túl gyakran tesznek: nem veszik figyelembe tetteik következményeit – írja a focus.de munkatársa. Az egyre szigorúbb éghajlati célokat és ideológiai “forgalmi fordulat” terveket gyorsan kidolgozzák, de figyelmen kívül hagyják azokat a kockázatokat, amelyeket egy olyan viszonylag fiatal technológia, mint az emobilitás jelent. A tűzoltóság is már egy ideje riadót fúj: nincsenek kellőképpen felkészülve. Az FDP parlamenti frakciójának a szövetségi kormányhoz intézett kérdésében a kormány rámutat, hogy a tűzoltók és mentőápolók képzése “a szövetségi államok, az önkormányzatok és a közösségek felelőssége”. A mélygarázsok tűzvédelme viszont a tartományok építésügyi hatóságainak hatáskörébe tartozik. Majd így folytatja: “A szövetségi kormány véleménye szerint a tűzesetek statisztikai alapját (beleértve az okot, a hatást, a járműtechnológiát) tovább kell javítani”. Ez nagyon úgy hangzik: Most már hagyjuk, és meglátjuk, mi történik.

Ahelyett, hogy újabb és újabb támogatásokat osztogatnak az e-autók vásárlóinak, és adókedvezményekkel ajándékozzák meg őket, az emobilitásra szánt milliárdokat értelmesebben kellene befektetni: Átfogó és biztonságos töltőinfrastruktúrába és a garázsok töltőállomásainak speciális felszerelésébe. A tűzvédelmi szakértők és a földmérők egyre inkább ezt követelik, és megkérdőjelezik, hogy az elektromos autókat egyáltalán mélygarázsokban kellene-e tölteni.

A biztosítótársaságok már régóta felfigyeltek erre: Aki otthon, a saját töltőállomásán tölti fel az e-autóját, annak ezt további kockázatként be kell jelentenie a biztosítójának.

Akkor most mire van igazán szükség? Az e-autók számára speciális tűzérzékelő és tűzoltó rendszereket kell felszerelni minden olyan nyilvános és közösségi mélygarázsban, ahol az autók egymáshoz közel parkolnak. Ez közvetlenül beépíthető új épületekbe és utólagosan felszerelhető meglévő épületekbe. A technológiák már régóta rendelkezésre állnak. Ideális esetben a járműveket csak különálló, tűzbiztos boxokban szabad parkoltatni. És ha ezeket az intézkedéseket nem lehet strukturálisan végrehajtani? Akkor a töltési tilalmat – úgymond a “nulla g(aragen)” szabályt – kell bevezetni a mélygarázsokban.

De ha a dízelautók vezetésének betiltása indokolt a levegőben lévő néhány mikrogrammnyi nitrogén-oxid túl magas szintje miatt, akkor az e-autókkal kapcsolatos biztonsági aggályokat nem lehet csak úgy eltörölni, csak azért, mert a politikusok attól tartanak, hogy az általuk propagált vezetési típus imázsa sérül. Az ilyen megelőző intézkedések mindenesetre előnyösek lennének az emobilitás szempontjából. Minél több tűz keletkezik, annál nagyobbak a kétségek az e-járművek biztonságával kapcsolatban.

 

Ide kattintva olvashatod el németül.

 

Forrás:focus.de


Reader's opinions

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *