Current track

Title

Artist


Ezek változnak 2022-ben az autósok számára Németországban

Written by on 2021.12.23.

Az új CO2-adó miatt a benzin 2022-ben ismét drágulni fog. Fontos határidő jár le a vezetői engedélyek kötelező cseréjére. Amire 2022-ben számítania kell az autótulajdonosoknak.

 

A kép illusztráció/pixabay

15 millió elektromos autó 2030-ig – ez a német koalíció célja. Mindent ennek kell alárendelni, s ez azt jelenti: magasabb adókból kell finanszírozniuk a terveket. Például a gépjárművezetőkre kivetett CO2-alapú adóból, amelyet 2021 óta vetnek ki, és amelynek összegét emelik. További fontos változás az autósok számára, hogy közeledik például az első határidő a vezetői engedélyek cseréjére vonatkozó, már évek óta ismert kötelezettségre. Az Autoclub Europa (ACE) mutatja meg az új év négy legfontosabb változását.

1. A CO2-adó emelkedése – ennyivel drágább lesz a tankolás.

“2022. január 1-jén lép életbe a CO2-árképzés következő szakasza, amely 25 euróról 30 euróra emelkedik tonnánként. Mivel a CO2-ár elsősorban a közlekedésben és a fűtésben felhasznált fosszilis tüzelőanyagok kibocsátására vonatkozik, a gázolaj literenkénti ára is 1,6 centtel emelkedik, a benzin literje pedig átlagosan 1,4 centtel lesz drágább” – számol az ACE.

Sok tényezőtől függ, többek között az olajártól, hogy meddig emelkedik majd az üzemanyag ára.  A dízelüzemű gépjárművek vezetői számára a helyzet még rosszabbá is válhat: a koalíciós kormány azt fontolgatja, hogy a dízelüzemű gépjárművek adóját a benzin adójához igazítja. A dízel így egy csapásra mintegy 18 centtel drágulhat.

A bérlők és lakástulajdonosok millióit is érinti a megemelt CO2-adó, mert a fűtőolajra és a földgázra is magasabb adót vetnek ki.

2. A vezetői engedélyek kötelező cseréje

A határozatlan ideig érvényes német vezetői engedélyt uniós csekk-kártyás vezetői engedélyre kell cserélni. Ez utóbbinak pedig lejárati ideje van, tehát újra és újra meg kell majd újítani – de nem kell új vizsgát tenni. A csere szakaszosan történik, az első határidő 2022. január 19-én jár le: “Az 1953 és 1958 között született, 1999. január 1-je előtt kiállított vezetői engedéllyel rendelkező személyek vonatkozásában – írja az ACE.

3. Új autók gyorsfékkel és egyéb segédeszközökkel

Az új autókban már van egy fogyasztásfigyelő rendszer, amellyel az EU adatokat gyűjt. Az EU azonban még többet akar szabályozni az autóban – például a kötelező sebességfékkel. Az első alkalommal gyártott vadonatúj modelleket már 2022-ben, a már bemutatott modellsorozatok összes többi új autóját pedig legkésőbb 2024-ig szerelik fel vele.

Más rendszerek is kötelezővé válnak, például a vészfékasszisztensek és az álmosságra figyelmeztető rendszerek. Ennek előnye, hogy várhatóan kevesebb közlekedési baleset történik majd. Ezek drágábbá teszik az autókat, különösen az alacsony árszegmensben és a kisautók esetében, a prémium szegmensben azonban már alapfelszereltségnek számítanak.

A következő vezetőtámogató rendszerek 2022-től minden új járműben kötelezőek lesznek:

  • Intelligens sebességasszisztens (ISA), egyszerűsítve “sebességfék”.
  • Alkoholérzékeny indításgátló beépítésére szolgáló eszköz
  • Figyelmeztető rendszer az álmosságra és a járművezetői éberség csökkenésére
  • Figyelmeztető rendszer a járművezető csökkent koncentrálóképességének észlelésére
  • Vészféklámpa (vészfékezéskor a féklámpák gyors egymásutánban villognak)
  • Fordító asszisztens
  • Eseményhez kapcsolódó adatrögzítés (“fekete doboz”)
  • Vészfék-asszisztens rendszer
  • Vészhelyzeti sávtartó asszisztens
  • Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás adatainak rögzítése

A sebességtartó fék a kamerán keresztül működő közlekedési jelzőtábla-felismeréssel működik, és a pilótafülkében lévő kijelzőn vagy a pulzáló gázpedálon keresztül figyelmeztet. Az ilyen rendszerek egy ideje már elérhetőek opcióként olyan gyártóknál, mint az Audi és a BMW. Előny: Ha nem veszel észre egy sebességkorlátozó táblát, lelassulsz – és esetleg megmenekülsz a bírságtól is. Hátránya: A járművezetők ellenőrzése egyre inkább előrehalad.

A sebességfék előzéskor felülbírálható, és teljesen ki is kapcsolható, de előbb-utóbb a biztosítótársaságok is szívesen megszereznék az autó adatait a balesetek után. A “fekete doboz” adatait csak anonim módon elemzik a balesetek kutatásának javítása érdekében. De hogy ez mindig így lesz-e, az nem garantált.

4. Plug-in hibridek: a hatótáv-flopókat kidobják a támogatási rendszerből

Aki hosszú várakozási idővel rendel plug-in hibridet, annak a jövő év végén egyeztetnie szükséges, hogy az még mindig megfelel-e az elektromos támogatás (“innovációs prémium”) feltételeinek. Mert a túl gyenge elektromos hatótávolságú hibridek nem kapnak többé támogatást. “2022. október 1-jétől a plug-in hibridek vásárlói csak akkor kapnak állami támogatást, ha a jármű legalább 60 kilométeres elektromos hatótávolsággal rendelkezik. Eddig vagy a 40 kilométeres minimális hatótávolságot kellett teljesíteni, vagy a CO2-kritériumot, amely kilométerenként legfeljebb 50 gramm CO2-kibocsátást ír elő. Ez utóbbit mint jogosultsági kritériumot a jövőben nem alkalmazzák.” -írja az Az ACE autóklub. A koalíció jelenleg még azt is fontolgatja, hogy a jövőben teljesen kivonja a hibrideket a támogatásból. Ezt a lépést már jó ideje követelik, és nem csak a környezetvédelmi szervezetek.

 

Ide kattintva olvashatod el németül.

 

Forrás:focus.de

 


Reader's opinions

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *