Current track

Title

Artist


Az új német koalíció átszervezi a jogosítvány megszerzésének rendszerét is

Written by on 2021.12.06.

Több százmillió euró forog kockán: a Dekra és a TÜV fél a versenytől

 

A kép illusztráció/pixabay

Eddig a TÜV és a Dekra jövedelmező monopóliummal rendelkezett a jogosítvány megszerzéséhez szükséges vezetői vizsgák lebonyolításában. Mivel teljesen túlterheltek, a jelentkezőknek hosszú ideig kell várakozniuk. Az új koalíció más vizsgáztatókat is a piacra akar engedni, az FDP kérésével azonosan.

Aki Németországban jogosítványt akar szerezni, annak egyvalamivel biztosan rendelkeznie kell: türelem. Egy örökkévalóságnak tűnik, mire a képzés után végre a vizsgaidőpont a láthatáron van. Sok helyen hat hét, sőt néha még tovább is tart. Aki olyan munkát vállal, ahol az új jogosítvány nélkülözhetetlen, az idő szorításában találja magát.

Ráadásul: Eközben a vezetői engedélyre jelentkezők több mint 40 százaléka megbukik az első vizsgán. A második kísérlet nemcsak pénzbe és idegekbe, hanem sok időbe is kerül. Az új kormánykoalíció most ezen akar változtatni: Az FDP nyomására a közlekedési lámpás koalíció közös programjukban rögzítették, hogy “a vezetői engedélyek vizsgáztatásának monopóliumát meg kell szüntetni, az alkalmazandó minőségi előírások fenntartása mellett”.

Ami a vezetői engedélyre pályázók számára – legalábbis az idő szempontjából – javulást jelenthet, az a színfalak mögött vészhelyzetet okoz az érintett szervezeteknél. A tét egy 250 millió euró értékre becsült piac. Ennyit fizet évente a mintegy 1,5 millió új vezetői engedélyre jelentkező “vizsgadíjként” az elméleti és gyakorlati vizsgákért. Eddig ez a pénz a TÜV és a Dekra kasszájába folyt, mert mindkét szervezetnek monopóliuma van a vizsgáztatásra egyes szövetségi államokban. Nyugaton általában a TÜV, keleten a Dekra irányítja ezt a jövedelmező üzletet – és évtizedek óta foggal-körömmel védi. Természetesen a “pénz” szó soha nem kerül szóba, mindig a “minőségről” van szó: “A műszaki vizsgáló szervek nagyfokú semlegességet és objektivitást garantálnak, és kizárólag a közlekedésbiztonság növelését szolgálják” – állítja a TÜV Szövetségi Szövetség.

A TÜV-nek és a Dekrának azonban el kell ismernie, hogy a többhetes várakozási idő kellemetlen és költséges a vizsgázók számára – már csak azért is, mert további vezetési órák esedékesek. A várakozási idő a korona-járvány miatt alakult ki. A zárlat és a higiéniai előírások súlyosbították a helyzetet. Emellett a gyakorlati vezetési vizsgák is hosszabbak lettek, ezért több személyzetre van szükség a vizsgáztatáshoz, de a TÜV szerint dolgoznak ezen.

Másrészt a nem kielégítő helyzet arra ösztönözte a TÜV és a Dekra egyik örök versenytársát, hogy kampányt indítson. A Gesellschaft für Technische Überwachung GTÜ (Műszaki Ellenőrzési Társaság) ugyanezt az álláspontot képviselte: a várakozási időkkel szemben korrekciós intézkedéseket kell hozni. “Sürgősen meg kell nyitni a vezetői engedélyek vizsgáztatásának jelenlegi monopóliumát” – követelte Robert Köstler, a GTÜ vezetőségének szóvivője, éppen időben a nyáron, amikor a pártok a választási előkészületeket végezték. És Köstler nem állt meg a beszédeknél, hanem egy héttel a választás előtt meghívta Christian Lindnert és két regionális FDP-s prominens személyiséget a GTÜ stuttgarti székházába egy helyszíni látogatásra. Lindner bevallotta, hogy az első szó, amit ki tudott ejteni, az “autó” volt, és szenvedélyének megfelelő ajándékot kapott látogatásakor, nevezetesen a GTÜ Classic archívumából a Porsche 911 SC-t. A vendégszeretet, a bátorító szavak és a jó érvek nyilvánvalóan beváltak. Mindenesetre a koalíciós megállapodás most már kimondja, hogy a vezetői vizsga szabályait úgy módosítják, hogy a GTÜ és más szervezetek is beleszólhatnak. Ezt a következő közlekedési miniszternek kell majd megvalósítania, aki Volker Wissinggel együtt szintén az FDP-hez tartozik.

 

A gépjárművezető-oktatók érdeklődéssel követik az események alakulását. Régóta panaszkodnak a TÜV és a Dekra elégtelen kapacitásaira, és – mint a GTÜ büszkén közli sajtóközleményében – azért kampányolnak, hogy “más vizsgaszervezetek is kapjanak engedélyt a vizsgáztatni, hogy az ütemezési szűk keresztmetszeteken enyhíteni lehessen”. Úgy tűnik, egyetértés van abban, hogy minőségi okokból szükség van egy harmadik félre.
A GTÜ, amelytől három évtizeddel ezelőtt sikeresen elvette a TÜV és a Dekra monopóliumot a rendszeres járművizsgálatok terén, most a startvonalhoz érkezett. Helyénvaló, hogy sok olyan vizsgáztató dolgozik a GTÜ-nél, akik korábban a TÜV-nél és a Dekránál dolgoztak, és akik vezetői engedély vizsgáztatói képesítést is szereztek: lerövidíthetik a vizsgáztatás idejét.

A TÜV viszont egyáltalán nem találja viccesnek a tervezett új szabályozást. De üdvözöl minden olyan lépést, amely “a vezetéstechnikai képzés minőségének javításához vezet, hogy csökkentse a vezetői vizsgák magas bukási arányát, és hozzájáruljon a közúti biztonsághoz”. Ez azért fontos, mert a kezdő járművezetők átlagon felüli arányban szenvednek közúti balesetet. Azonban: A jelenlegi rendszer bevált, és a “jelenlegi tudományos eredmények” alapján tovább modernizálják. Mivel azonban ez a korszerűsítés nem vezetett a vezetői engedélyre pályázók várakozási idejének rövidüléséhez, úgy tűnik, hogy a TÜV-nek és a Dekrának most némileg le kell mondania a 250 millió euróból történő  részesedési hányadáról.

 

 

Ide kattintva olvashatod el németül.

 

Forrás: focus.de


Reader's opinions

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *