Current track

Title

Artist


Az elektromos buszok Bajorországban is terjednek – Nürnberg

Written by on 2021.07.20.

Két évvel ezelőtt a bajorországi városok helyi közlekedési vállalatai kísérletezni kezdtek elektromos buszokkal. Akkoriban még meglehetősen félénkek voltak. Azóta azonban érzékelhető előrelépés történt a helyi közlekedés villamosítása terén.

A kép illusztráció/pexels

2019 őszén a nürnbergi közlekedési vállalat, a Verkehrsaktiengesellschaft (VAG) éppen csak elkezdte megközelíteni az elektromos buszok témáját. A VAG egy akkumulátoros elektromos buszt vásárolt a lengyel Solaris cégtől, az akkori piacvezetőtől. Először tesztelni szerették volna az új technológiát. A nürnbergi emberek érdeklődtek, de szkeptikusak is voltak.

Azóta ez az első elektromos busz 130 000 kilométert tett meg. “Egészen tekintélyes” – mondta Tim Dahlmann-Resing, a VAG műszaki igazgatója. Azonban még mindig jóval gyakrabban romlik el, mint a hagyományos dízel buszok. “Nem az a rendelkezésre állás, amire szükségünk van a stabil működéshez” – ítéli meg a helyi közlekedési vezető.

A fejlődés azonban nem állt meg. Másfél évvel ezelőtt a Solaris további hat autóbuszt szállított le, köztük olyan nagyméretű csuklós buszokat, amelyek korábban nem is voltak elérhetőek elektromos meghajtással. Ezek az újabb e-buszok már stabilabban működnek.

A nürnbergi VAG jelenleg a harmadik lépést teszi meg flottájának villamosítása terén: augusztusig 39 elektromos busz kerül átadásra. Ezúttal azonban nem Lengyelországból, hanem a bajor MAN buszgyártótól érkeznek. Az új beszállítónál is döntő változások történtek: két évvel ezelőtt a német MAN és Daimler buszgyártók egyáltalán nem voltak képesek teljesen elektromos buszokat szállítani.

Ez azt a kritikát váltotta ki, hogy túl későn kezdték el a fejlesztést, és túl későn érkeztek. Most azonban a német elektromos buszok már a piacon vannak – és Nürnbergben meg is nyerték az első nagy tendert. Az új buszok hatótávolsága több mint 250 kilométer, ami már most kétszerese az első lengyel modell hatótávolságának.

“Jó irányba haladunk” – összegezte a VAG műszaki igazgatója. Várakozásai szerint a következő öt évben az elektromos buszok elérhetőség és hatótávolság tekintetében teljesen felzárkóznak a dízel buszokhoz.

Azonban: támogatások nélkül az elektromos buszok még mindig nem érnék meg. Igaz, hogy az üzemeltetés során a működési költségek olcsóbbak, de a beszerzés során több mint kétszer olyan drágák, mint dízelüzemű társaik. A járműtelepek töltőpontokkal való utólagos felszereléséhez is nagy beruházásokra van szükség. És mivel ez egy új technológia, még mindig nincsenek hosszú távú tapasztalati értékek arra vonatkozóan, hogy mennyire tartósak az akkumulátorok.

Az állam viszont támogatja az elektromos buszok piaci bevezetését. A német kormány a többletköltségek 40-80 százalékát fedezi. Az EU pedig a “tiszta járművekről szóló irányelvvel” arra serkenti a közlekedési vállalatokat, hogy középtávon flottájuk nagy részét emissziómentes meghajtásra állítsák át.

Ezért a bajorországi közlekedési vállalatok szövetsége (VDV) szerint most minden közlekedési vállalat fontolóra veszi buszmeghajtási rendszereinek átalakítását. Ebben nagy szerepet játszik az elektromos meghajtás. A VDV szerint a nagyvárosok általában előrébb járnak flottáik villamosításában – mert ott az utcák tiszta levegőjéről is szó van. Ezenkívül az autóbuszok hatótávolsága ott kevésbé fontos, mint a vidéki helyközi utazásoknál.

Idén nyáron a nürnbergi VAG a buszok negyedét elektromos meghajtásra állítja át. Két év múlva újabb adag elektromos busz érkezik, és ekkorra már 50 százalékos lesz a részarányuk a nürnbergi városi közlekedésben. A nürnbergi tömegközlekedési vállalat pedig körülbelül tíz éven belül teljesen elektromos meghajtásúvá akar válni.

Itt elolvashatod németül is.

 

Forrás: br.de


Reader's opinions

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *