Current track

Title

Artist


A városokban a 30 km/h-nak kell normává válnia Németországban?

Written by on 2022.01.31.

A városokban a 30 km/h-nak kell normává válnia, de ezt eddig a közúti közlekedési szabályok megakadályozták. Az 50 km/órás sebességkorlátozás szó szerint aszfaltba van öntve.

 

A kép illusztráció/pixabay

Németországban több mint 70 város akarja bevezetni. Az Egészségügyi Világszervezet is ajánlja. Spanyolországban már van ilyen, akárcsak Párizsban, Lille-ben és Grenoble-ban. Legutóbb Bettina Jarasch, a Zöldek párti Bettina Jarasch, Berlin polgármestere fordult Volker Wissing szövetségi közlekedési miniszterhez, hogy engedje meg neki, hogy saját maga dönthessen arról, hogy a 30 km/h sebességet szabvánnyá teszi-e a fővárosban. Egyes főutakon az 50 km/h-s sebességkorlátozás megtartható.

Ma érvényes szabályok szerint az önkormányzatok csak kivételes esetekben és rövid szakaszokon csökkenthetik 30 km/h-ra a főutakon.

Ez egy sajnálatos helyzetet mutat: a zavartalan gépjárműforgalom a közúti közlekedésről szóló törvényünk elsődleges célja. A törvény szerint az autóval való gyors közlekedés “fontosabb”, mint az egészség és az emberi élet, az éghajlat vagy az városok élhetőségének védelme. Ez nem indokolható ésszerűen, és egyszerűen már nem felel meg a kornak. Néhány év múlva az autóhoz való ragaszkodásunk olyan abszurdnak fog tűnni, mint a régi filmekben az állandó dohányzás.

Nem a vezetés betiltásáról van szó, hanem sürgősen szükségünk van egyenlő esélyekre minden közlekedési eszköz, a gyaloglás, a kerékpározás, a busz, a vonat és az autó számára is. Csak így tudunk valóban szabadon választani közöttük. Az autó egyoldalú jogi privilegizálása megakadályozza a közlekedési fordulatot. Legfőbb ideje, hogy megreformáljuk az alkotmányunkat az út érdekében. A koalíciós megállapodásban már bejelentették a közúti közlekedési törvény korszerűsítését, Wissing nagyobb mozgásteret ígér a városoknak és az önkormányzatoknak, és olyan szempontokat akar figyelembe venni, mint az egészségügy és az éghajlat. A súlyos balesetek megelőzésének eszközeit is a közúti közlekedésről szóló törvényben kell rögzíteni. Az életünk és a testi épségünk a legértékesebb dolgok, amink van.

Ennek megvalósításához paradigmaváltásra van szükség: a 30 km/h sebességet szabványként be kell építeni az SztVO-ba. Az értékes és szűkös földterületek igazságos újraelosztása mellett ugyanis a 30 km/h a beépített területeken kulcsszerepet játszik. A sebességkorlátozás a szakértők szerint egy “alacsonyan lógó gyümölcs”, egy egyszerű és szinte ingyenes intézkedés, amely mindenki számára hatalmas nyereséget jelentene. A városok felvirágoznának, az emberek fellélegezhetnének. Az emberek háromnegyedét zavarja a közúti közlekedésből származó zaj, és ez megbetegítheti az embereket. A 30-as tempó jelentősen csökkenti az érzékelt zajszintet – mutat rá a Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség.

Ez stressztől és zajtól – és sok balesettől – kímélne meg minket. A volán mögött egy másodperc is dönthet élet és halál között. Óránként 50 kilométeres sebességnél a reakcióidő egy másodperc. Ennyi idő alatt még körülbelül 14 métert teszünk meg, csak ezután kezdődik a tényleges féktáv, 28 méter után állunk meg. És ez a képlet teljes fékezésre vonatkozik ideális körülmények között. 30 km/h sebességnél a féktávolság csak feleannyi.

A gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal való ütközés kockázata 50-es sebességnél többszörösére nő. Azokban a francia városokban, ahol a 30 km/h sebességet bevezették, 70 százalékkal csökkent a halálos közlekedési balesetek száma. A 30-as sebesség rendkívül növeli a veszélyeztetett úthasználók biztonságát, mivel ők különösen gyakran sérülnek meg vagy halnak meg balesetekben. Az 50-es sebesség az ő kárukra van; azok, akiknek az autója gyűrődő zóna, egyértelműen előnyben vannak.

Sokan gyalog vagy kerékpárral közlekedve is fenyegetve érzik magukat a gyorsan haladó autóforgalomtól. Ha az autóknak lassabban kell közlekedniük, a környezetbarát közlekedési eszközök automatikusan vonzóbbá válnak. Ha figyelembe vesszük, hogy az autóval megtett távolságok fele öt kilométernél rövidebb, egynegyede pedig két kilométernél is rövidebb, világossá válik, hogy mekkora lehetőség van a közlekedési módok közötti váltásra. Minél nyugodtabban és biztonságosabban lehet gyalog vagy kerékpárral megtenni egy mindennapi utat, annál többen fogják ezt választani. Minden egyes elkerülhető autóút hozzájárul az éghajlatvédelemhez és növeli mindenki életminőségét. Elérkezett az idő, merjük meg a modern mobilitást!


Reader's opinions

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *



WP Radio
WP Radio
OFFLINE LIVE